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中國中鐵京新高速臨白段(阿盟境內)LBAMSG-2項目 工程概況
http://www.cdptk.tw來源: 中工網
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  京新高速是國家“一帶一路”的標志性工程,是繼青藏鐵路之后又一具有典型艱苦地域特點的代表性工程,是2016年國內七大超級工程之一。京新高速公路臨河至白疙瘩段線路全長930.558公里,位于內蒙古西部巴彥淖爾市和阿拉善盟境內,是國家高速公路網中的第六條放射線(北京至烏魯木齊)的一部分,也是內蒙古高速公路網“8 橫 9 縱 8 支 8 環線”第八橫的重要組成部分,是北京連接內蒙古西北部、甘肅北部和新疆最為便捷的公路通道,對于完善西部路網、深入推進西部大開發戰略、加快阿拉善盟社會經濟發展具有十分重要的作用。京新高速是國家“一帶一路”的標志性工程,是繼青藏鐵路之后又一具有典型艱苦地域特點的代表性工程,也是中國中鐵與自治區交通廳采取“股權投資+施工總承包”模式開展戰略合作的首期工程。

  由中國中鐵施工總承包的京新高速臨白段(阿盟境內)2標段主線全長352公里,連接線62公里,合同總價值86.91億元,項目2015年4月24日正式開工,2017年6月30日前建成通車。

  建設單位:內蒙古自治區交通運輸廳;京新高速公路臨白段(阿盟境內)建設管理辦公室
  監理單位:山東省圣地公路工程監理咨詢中心
  設計單位:中交公路規劃設計院有限公司;中交第一公路勘察設計研究院有限公司;華杰工程咨詢有限公司;安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司;中國公路工程咨詢集團有限公司。

項目特點與難點

  一是主線線路長、工程專業全、有效工期短。本標段點多線長,途徑阿拉善盟所屬三個旗,管理跨度廣,協調工作量大;路基以填方為主,風積沙、鹽漬土、弱膨脹土等特殊巖土多;工程涵蓋路基、路面、橋涵、機電、綠化、交安、服務區、收費站等專業均與主線工程同步施工,有效工期短(僅16個月,月均需完成施工產值5.5億元),資源需求量大,施工組織難度高。
  二是自然環境艱苦,工程創優難度大。本標段全部位于戈壁沙漠、殘山丘陵地帶,部分段落穿越流動沙丘。當地干旱少雨,年最小降水量35mm,最大蒸發量4217mm,每年8級以上大風、沙塵暴、揚沙天氣82—142天,夏季地表溫度高達50-60度,惡劣的氣候條件對施工組織影響較大,缺水條件下的路基填筑和強風沙季節的路面施工是質量控制難點。
  三是施工資源匱乏,物資供應困難。本標段大部分沒有地下水,施工用水通過遠運和管道供水解決。全線多處經過無人區,沿線供電線路較少,施工通過自發電和全線貫通電力解決。沿線地材料源缺乏,運輸距離平均在60公里以上。全線物資均通過既有312省道運輸,其中地材2000萬方,水泥100萬噸,瀝青18萬噸,保證工程物資及時、足量、暢通供應是巨大的考驗。
  四是環保要求高,民族政策強。線路穿越國家級、自治區級自然保護區、少數民族聚居區,生態系統極其脆弱,對環境、文物及野生動物保護要求高;尊重少數民族宗教信仰、風俗習慣,正確處理各方關系、搞好路地共建是順利施工的前提和保證。

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